Sono 1.300 i cantieri attivi ogni giorno sulla rete ferroviaria, tra grandi opere, interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria e aggiornamenti tecnologici, con circa 272mila interruzioni programmate annue necessarie a consentire l’avanzamento dei lavori. Questi sono tra i principali numeri illustrati da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) nel corso della conferenza stampa dedicata allo stato di avanzamento dei cantieri ferroviari e alle prossime attivazioni sulla rete nazionale.

Per quanto riguarda la rete ferroviaria in Toscana, nei prossimi mesi sono previste alcune interruzioni programmate che garantiranno comunque adeguati livelli di mobilità e di offerta ferroviaria, anche attraverso itinerari alternativi e rimodulazioni del servizio.

Dal 5 al 9 luglio e dal 26 al 30 luglio, è in programma un interruzione sul nodo di Firenze per la seconda fase della sostituzione del cavalcaferrovia Ponte al Pino, con soluzioni di viaggio che prevedono navette bus fra Firenze Santa Maria Novella e Firenze Campo di Marte o deviazioni sulla linea Tirrenica.

Sulla linea AV/AC Firenze-Roma, dal 10 al 28 agosto, interruzione tra Chiusi Sud e Orvieto Nord per interventi di manutenzione alla galleria Fabro e al viadotto Paglia. Durante le attività di cantiere, i treni percorrono la linea convenzionale con allungamenti dei tempi di viaggio.

Sempre in Toscana sono programmate attività di cantiere che interesseranno le linee regionali: sulla linea Firenze - Borgo S. Lorenzo - Faenza dall’11 giugno al 1 luglio è in programma l’installazione del sistema ERTMS, il più evoluto apparato per la supervisione e per il controllo del distanziamento dei treni; sulla linea Lucca – Aulla Lunigiana dal 14 giugno al 6 settembre tra Minucciano e Castelnuovo e dal 14 giugno al 14 luglio tra  Aulla Lunigiana e Minucciano, si terranno lavori di manutenzione straordinaria a gallerie ed opere civili; mentre sulla linea convenzionale Firenze – Roma, dal 10 al 28 agosto, lavori di manutenzione al Ponte Rio Maggiore nei pressi di Chiusi.

La pianificazione degli interventi è stata definita salvaguardando, anche nel periodo estivo, le principali direttrici della mobilità a vocazione turistica nazionale. In particolare, resteranno percorribili le direttrici Adriatica e Tirrenica, la Liguria e i collegamenti da e per la Puglia, considerati strategici per gli spostamenti dei viaggiatori durante il periodo di maggiore affluenza.

Per far fronte all’evoluzione delle attività di cantiere, si è passati ad un modello di interruzioni più lunghe, concentrate nei periodi di minor traffico, che consente di svolgere più attività in contemporanea, ottimizzare l’impiego delle risorse tecniche ed economiche e ridurre l’impatto complessivo sulla circolazione ferroviaria nel medio-lungo periodo. Il nuovo approccio permette, inoltre, di concentrare gli interventi in finestre temporali ben definite, massimizzando l’efficacia delle lavorazioni e razionalizzando i disagi per i viaggiatori.